Par mums

Priekšrocības

Partneribas Programma

carVertical Affiliate Program Terms of Service (Agreement)

Blogs

Uzņēmumiem

Kontakti

Sīkfailu politika

Ducati VIN dekodētājs

Feedback

Dāvana

Harley-Davidson VIN dekodētājs

Palīdzība

Partner With Us

Kawasaki VIN dekodētājs

Motociklu VIN dekodētājs un meklētājs: pārbaudiet jebkura motocikla, motorollera vai kvadricikla VIN numuru

New Carvertical

Pārbaude

Preses zona

Cenu lapa

Privātuma politika tīmekļa vietnes/lietotnes pakalpojumu lietotājiem

Atmaksas politika

Atskaite

Atskaites paraugs

Abonēšanas noteikumi

Abonēšanas pakalpojuma noteikumi un nosacījumi

Suzuki VIN dekodētājs

Pakalpojumu sniegšanas noteikumi

Datu dzēšana

Privātuma paziņojums par transportlīdzekļa datu apstrādi

VIN numurs dekodētājs: atrast un pārbaudīt jebkuru precīzu VIN

Yamaha VIN dekodētājs

Evaldas Zabitis

“Gribu labāku redzamība un lielāku drošība” – šāds ir viens no biežākajiem attaisnojumiem, kas novērojams, pērkot apvidus auto (SUV). Šie milzīgie transportlīdzekļi var radīt ilūziju, ka pārvietojies ar tanku, kurā ir daudz vietas, nepārspējams drošības aprīkojums un lieliska vadāmība bezceļa apstākļos.

Taču, novelkot rožainās brilles, ātri kļūst skaidrs, ka apvidus auto, krosoveriem un pikapiem ir ievērojami trūkumi. Augsts risks apgāzties, nāvējoša aklā zona un liela iespējamība iet bojā negadījuma brīdī ir vien daži no apdraudējumiem, kas ikdienā uzglūn apvidus auto īpašniekiem, ko tie pat neapzinās.

Izpētīsim šo milzīgo automašīnu straujo popularitāti un mēģināsim atbildēt uz jautājumu, vai apvidus auto ir tā vērti.

Atklāj pilnīgi visu! Ievadi VIN numuru un uzklikšķini uz pogas:

Lietotām mašīnām ir savi noslēpumi

Kā apvidus auto pārņēma spēkratu tirgu?

Pirms 40-50 gadiem pār ceļu satiksmi dominēja sedani, hečbeki un universāli. Vien daži pikapi bija pamanāmi zemnieku saimniecībās un būvniecības laukumos. Savukārt mūsdienās 

80 % Amerikā pārdoto spēkratu ir apvidus auto un pikapi

, tos padarot par vairumu autovadītāju pirmo izvēli. 

2023. gada EPA ziņojums par automobiļu tendencēm

 atklāj, kā gadu gaitā ir mainījies ASV transportlīdzekļu ražošanas īpatsvars. 1975. gadā vairāk nekā 75 % no saražotajiem transportlīdzekļiem bija limuzīni un autofurgoni, bet 2022. gadā 63 % no visiem jaunajiem transportlīdzekļiem bija kravas automašīnas. Saskaņā ar ASV Vides aizsardzības aģentūras ekspertu teikto, nākamajos gados kravas automašīnu īpatsvaram vajadzētu palielināties. 

Apvidus auto pirmsākumi meklējami Otrā pasaules kara laikā, kad pirmo reizi tika ražots auto markas Jeep modelis Willys. Pēc kara auto tika pielāgots ceļu satiksmei un piedāvāts arī plašākai sabiedrībai. Visai drīz Jeep Willys kļuva populārs. Briti izveidoja šobrīd tik labi atpazīstamo Land Rover Defender, kas bija praktiskāks, ar vairāk iespējām un ērtībām zemniekiem un strādniekiem.

1951. gadā Korejas kara laikā radās pieprasījums pēc izturīgiem, uzticamiem un efektīviem spēkratiem, tādēļ tika izveidots leģendārais Toyota Land Cruiser. Šie un citi apvidus auto piesaistīja pircēju uzmanību no visas pasaules, piedāvājot jaunu braukšanas pieredzi un dažādas priekšrocības.

apvidus auto un pikapu galvenais pagrieziena punkts bija 90. gados.

Autovadītāji pamanīja, ka apvidus auto apvienoja dažādu spēkratu labākās īpašības. Tiem bija busiņa praktiskums, luksusa sedana komforts un bezceļu kravas auto manevrēšanas iespējas. Šķita, ka pircējiem nav neko daudz jāatsakās, ja neskaita naudu. Pie tam autovadītājiem bija iespēja sēdēt augstāk komfortablā pozīcijā, nodrošinot paaugstinātu drošības sajūtu.

Aizvien vairāk cilvēku izvēloties apvidus auto, ražotāji pielāgojās pieprasījumam, tirgū palaižot nelielus kravas un apvidus auto. 1997. gada Mercedes-Benz M-klase, 1999. gada BMW X5 un 1998. gada Cadillac Escalade ir vien daži no šiem luksusa apvidus auto modeļiem.

Pieprasījums pēc šīm masīvajām automašīnām bija liels. Arī auto ražotājiem patika apvidus auto, jo par tiem varēja prasīt augstāku cenu, kā arī tiem ir augstākas apkopes izmaksas.

Šo tendenci jo īpaši var novērot BMW markas modeļiem.

 90. gados ražotājs nepiedāvāja nevienu apvidus auto, savukārt tagad tas pārdod jau 11 modeļus. 

Pieprasījums pēc apvidus auto tikai pieaug – arī Eiropas Savienībā (ES). 

49 % ES iegādātie jaunie auto bija apvidus auto un krosoveri

, kas kopš 2011. gada ir 35 % liels pieaugums. Šķiet, šī tendence tik drīz nemainīsies.

Apvidus auto apdraud ikvienu satiksmes dalībnieku – arī īpašniekus

Vairums pircēju domā, ka apvidus auto ir kopumā izdevīgs pirkums, jo šādi spēkrati ir ērti, praktiski un ģimenei drošāki.

Taču, lai arī dažās situācijās apvidus auto drošības līmenis ir augstāks, tā ne vienmēr arī ir. Ņemot vērā, ka šie automobiļi ir lielāki un 

vidēji par 40 % smagāki nekā standarta izmēra auto

, to vadāmība ir sliktāka un bremzēšanas ceļš garāks.

Viens no lielākajiem apdraudējumiem, pārvietojoties ar apvidus auto, ir augstāks risks apgāzties uz jumta. Krosovera tipa auto smaguma centrs ir augstāks, salīdzinājumā ar standarta izmēra auto, tādēļ iespējamība apgāzties pēc izslīdēšanas vai sadursmes ir krietni lielāka.

90 % gadījumu apvidus auto ir apgāzušies, kad negadījumā nav iesaistīts cits transportlīdzeklis

. Attiecīgi šādas avārijas notiek, izvairoties no dzīvniekiem vai zaudējot kontroli pār auto sliktu ceļu apstākļu dēļ.

Apvidus auto šoferi priecājas par labāku redzamību, jo ir iespējams ieraudzīt tālāk. Taču “redzēšana tālāk” ceļu satiksmē nav nemaz tik nepieciešama, it īpaši, ja skatu aizsedz citi augsti transportlīdzekļi. 

Augsta sēdvieta un pārlieku lielās spēkrata dimensijas ierobežo pārskatāmību zonā tieši pie motora pārsega.

, lai noskaidrotu, cik daudz bērnu var nosēsties priekšā apvidus auto tā, lai autovadītājs tos nespētu pamanīt. Rezultāti ir biedējoši – tikai devīto bērnu auto priekšā varēja pamanīt no auto salona. Tūkstošiem bērnu ik gadu gūst traumas, jo vecāki aiz milzīgā apvidus auto motora pārsega nepamana spēlējamies atvases.

Vēl viena lielu spēkratu problēma ir to augstā bufera pozīcija. Ņemot vērā, ka šie auto ir augstāki nekā citi, negadījumā gūtie zaudējumi abām pusēm nebūt nav vienādā līmenī vai apjomā. Tādēļ daudzi izvēlas par labu apvidus auto, jo negrib, lai viņus no ceļa nodzen milzīgs kravas auto.

Ilgus gadus apvidus auto netika noteikts maksimālais bufera augstums, taču mūsdienās situācija kļūst nedaudz labāka. Liela apvidus auto priekšējais buferis no zemes nedrīkst būt augstāks par 70 cm, kas ir 15 cm augstāk nekā parastām pasažieru automašīnām. Ņemot vērā, ka šie ir maksimāli pieļaujamie izmēri, patiesais bufera augstums dažādiem modeļiem var atšķirties, tādējādi veicinot nevienlīdzību sadursmes punktu ziņā.

Augstāku un bīstamāku sadursmes zonu dēļ 

kājāmgājējiem ir 2-3 reizes lielāka iespējamība iet bojā pēc sadursmes ar apvidus auto

, salīdzinājumā ar mazākiem spēkratiem. Parastu auto dizains ir “pateicīgāks”, jo sadursmes brīdī kājāmgājēji tiek uzmesti uz motora pārsega. Tādēļ vairums cilvēku gūst tikai ķermeņa apakšdaļas traumas.

Savukārt apvidus auto priekšpuse ir daudz augstāka, tādēļ kājāmgājēji gūst daudz nāvējošākas traumas vai arī pakļūst zem spēkrata.

Pat ar tik plašām izvēles iespējām, kādas piedāvā apvidus auto variācijas, šāds auto reti kad ir pati labākā izvēle. Lai ko atainotu reklāmas un teiktu citi īpašnieki, vairumam cilvēku kravas auto, krosoveri un apvidus auto nav praktiska izvēle.

Apvidus auto nav tik droši, izturīgi, uzticami un spējīgi, kā daļa cilvēku uzskata. Vairums apvidus auto ir lēnāki nekā parastās automašīnas, tie ir ar augstāku degvielas patēriņu, dārgākām apkopēm, sliktāku vadāmību bezceļa apstākļos. Kopumā apvidus auto nav pārāk praktiski. 

Īsumā – apvidus auto paveic vairumu uzdevumu, ar kuriem tiek galā arī universāli vai miniveni, bet ar krietni lielākām uzturēšanas izmaksām un sliktāku vadāmību.

Lai arī ražotāji aizvien vairāk izmanto “zaļākas” un vieglākas izejvielas, lai “pieliktu roku” tīrākai apkārtējai videi, pēdējās dekādes laikā 

automašīnu vidējais svars ir paaugstinājies par teju 100 kg

Kā apvidus auto un krosoveri ietekmē mūsu ikdienu?

Autovadītāji bieži mēdz sūdzēties, ka ceļi ir par šauru, velobraucēji aizņem pārāk daudz vietas, trūkst autostāvvietu. Lai arī varētu šķist, ka valdības nav pietiekami sagatavojušās lielam transportlīdzekļu skaitam satiksmē, patiesībā viens no galvenajiem iemesliem ir tas, ka daudzi spēkrati ir pārāk lieli.

Lūk, daži notikumi / izmaiņas, kas ir radušās apvidus auto popularitātes dēļ:

apvidus auto vajag vairāk riepas, rezerves detaļas;

apvidus auto ir otrs lielākais cēlonis globālo emisiju palielināšanā;

ceļu pārredzamība ir sliktāka pārlieku lielu transportlīdzekļu dēļ;

mazāk spēkratu spēj satilpt autostāvvietās un uz ceļiem;

šoferi tērē vairāk naudas auto apdrošināšanas polisēm.

Milzīgi transportlīdzekļi maina šoferu domāšanas veidu. Apvidus auto vadītāji uzskata, ka tie ir “necaursitamā kastē”, tādēļ biežāk riskē un neveic pamata piesardzības paņēmienus. Lai arī parasta tipa auto ir īsāks bremzēšanas ceļš, daudzi joprojām izvēlas apvidus auto, uzskatot, ka no negadījumiem nav pilnībā iespējams izvairīties, tādēļ, viņi vēlas būt drošībā avārijas brīdī. 

Taču patiesībā daudzi negadījumi notiek tieši apvidus auto paaugstinātā nedrošības līmeņa dēļ

Bojāta apvidus auto remonts parasti ir dārgāks nekā standarta tipa automašīnām dārgāku detaļu un sarežģītākas spēkrata uzbūves dēļ. Piemēram, dati no mūsu 

 liecina, ka Ford F sērijas pikapa vidējās remonta izmaksas pēc avārijas ir 9300 eiro, Ford Fusion – vidēja izmēra sedanam – remonts izmaksā 4400 eiro, kompaktam Honda Civic – 3000 eiro, savukārt kompakta krosovera Honda CR-V remontizmaksas ir 6000 eiro.

Lai arī ir daži izņēmumi, SUV izmaksas par darbu un detaļām ir lielākas, remontējot smagākus un sarežģītākus spēkratus.

Izvairies no dārgām problēmām, pārbaudot transportlīdzekļa vēsturi. Saņem atskaiti jau tūlīt!

Pārbaudi VIN numuru

Ņemot vērā, ka apvidus auto ražošana ir dārgāka un daļa autobraucēju ir par tiem sajūsmā, cena pie dīleriem ir krietni augstāka nekā standarta pasažieru spēkratiem. Apvidus auto un krosoveri ir komplicēti, to apkope ir sarežģīta, tādēļ jau pēc dažiem gadiem to uzturēšana var kļūt apgrūtinoša, būtiski samazinoties transportlīdzekļa tirgus vērtībai.

Taču, ja Tev interesē šādi spēkrati, ir vērtīgi zināt, kuriem vislabāk saglabājas augsta tirgus vērtība. Lūk, dažas labas opcijas, no kurām izvēlēties:

Vairums no šiem apvidus auto ir uzticami, maz plīstoši, kas ir būtiski, lai to vērtība strauji nesamazinātos. Kā laba iespēja var būt arī hibrīda SUV, kas ir kā uzticami, tā arī ar labāku degvielas ekonomiju. Taču tik un tā jautājums, vai apvidus auto ir tā cenas vērts, atkarīgs no Tavām vajadzībām un dzīvesveida. Tāpēc kārtīgi apdomā šo lēmumu un izvairies no neplānota pirkuma veikšanas.

Spēkratu elektrifikācija neatrisinās galveno problēmu

Sabiedrība vēlas atbrīvoties no fosilās degvielas un pāriet uz elektrību kā galveno enerģiju avotu, taču tik un tā nespēj atteikties no vēlmes sēsties pie milzīga transportlīdzekļa stūres.

Elektroauto galvenā problēma ir ierobežotais attālums, kuru var veikt ar vienu uzlādi, un dārgi akumulatori. Apvidus auto nepieciešami jaudīgāki dzinēji un vēl vairāk litija jonu akumulatori, lai pēc uzlādes spētu veikt lielāku attālumu. Tāpat ir nepieciešamas stiprākas bremzes, amortizatori un citi pielāgojumi, kas spēkratus kopumā padara dārgākus un smagākus.

Piemēram, elektriskais SUV Mercedes-Benz EQS, Ford F-150 Lightning Extended-Range un citi elektriskie apvidus auto sver teju trīs tonnas un patērē vidēji divreiz vairāk elektroauto akumulatora strāvas.

Īstais iemesls, kāpēc pircēji izvēlas apvidus auto

Varētu šķist, ka apvidus auto Tevi sagatavos jebkādiem laikapstākļiem. Taču pat vairums zemnieku un celtnieku neizmanto apvidus auto vai pikapus, jo tie ir pārāk dārgi, patērē pārāk daudz degvielas un nav pietiekami izturīgi smagam darbam.

Mūsu aizspriedumi par apvidus auto sakņojas auto ražotāju veiksmīgā mārketinga stratēģijā. Reklāmās apvidus auto palīdz izrauties no vienmuļās realitātes, padara braucienus drošākus. Ieskaties, cik pašapzinīgi un “skaļi” ir dažādu apvidus auto modeļu nosaukumi: Pētnieks (“Explorer”), Navigators (“Navigator”), Ceļlauzis (“Pathfinder”), Renegāts (“Renegade”) vai Izglābšanās (“Escape”).

Pirms dodies pirkt apvidus auto, pārliecinies, ka Tev tiešām ir šāds spēkrats vajadzīgs un ka tā nav tikai iegriba.

Kāpēc apvidus auto ir tik populāri?

Vai apvidus auto vadāmība sniegā ir labāka nekā citiem automobiļiem?

Vai ir vērts pirkt hibrīda SUV?

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai apvidus auto (SUV) ir Tavas naudas vērti? Vai arī popularitāte ir pārspīlēta?

Matas Buzelis

Pērc lēti, pārdod dārgi. Tas ir dzīves moto, kam seko katrs biržas brokeris, nekustamā īpašuma aģents un automašīnu pārdevējs.

Saņem vēstures atskaiti, lai pārliecinātu potenciālos pircējus.

Pārdod auto vai motociklu?

Lietotu automašīnu tirgus darbojas tieši tāpat. Tāpēc nav nekāds pārsteigums, ka ir neskaitāmas iespējas iegādāties automašīnas kā investīciju transportlīdzekļus.

Tomēr, lai kļūtu par augstākās klases transportlīdzekļu kolekcionāru, ir vajadzīgi ievērojami ieguldījumi, kā arī ne tik nenozīmīgas ekspluatācijas izmaksas. Tāpat ir nepieciešamas arī pamatīgas vispārīgās zināšanas par automobīļiem.

 eksperti analizēja automobiļu tirgu un sagatavoja sarakstu ar 10 automašīnām, kuras nevajadzētu pārdot, jo to vērtība ievērojami pieaug. Viņi izmantoja arī savu carVertical datu bāzi, kurā ir tūkstošiem automašīnu vēstures atskaišu, lai izpētītu statistiku par šiem konkrētajiem modeļiem. Šeit ir pilns saraksts:

Alfa Romeo dizaina speciālisti, kas vienmēr cienījuši pārdrošus un neparastus risinājumus, vēlreiz apstiprinājuši savu dizaina pieeju ar Alfa Romeo GTV.

Līdzīgi kā lielākā daļa tā laika kupejas, arī “Alfa Romeo GTV” bija pieejams ar četru vai sešu cilindru benzīna dzinēju. Lai gan viņu četrcilindru motora modelis ir ticis raksturots kā ļoti dinamisks, bet visvērtīgākā GTV versija ir tā, kas aprīkota ar lielisko Busso sešcilindru dzinēju.

Motors, kas ir kļuva par trumpi Alfa Romeo rokās, ir galvenais elements, kas rada ievērojamu Alfa Romeo GTV cenu kāpumu. Lai gan, tāpat kā lielākajai daļai itāļu automobiļu, to vērtība neaug tādā pašā tempā kā vācu automobīļiem, labāk uzturēto eksemplāru cena šodien tiek lēsta vairāk nekā EUR 30 000 apmērā.

Saskaņā ar carVertical transportlīdzekļu vēstures pārbaudēm 29% šo automašīnu bijuši dažādi defekti, kas varētu ietekmēt šo auto tehnisko stāvokli.

Tieši Audi A8 ir plaši pazīstams kā zīmola tehniskā un inženieru domas virsotne.

Tomēr, pirms salonos parādījās Audi A8, kompānijas flagmanis bija Audi V8.

Elegants salons bija pieejams tikai ar V8 dzinēju, un tas tolaik būtiski izcēla šāda tipa auto. Dažiem no jaudīgākajiem modeļiem bija arī manuālās sešu ātrumu pārnesumkārbas.

Audi V8 nav tik satriecošs kā BMW 7 sērija vai tik prestižs kā Mercedes-Benz S-klase, taču tas ir nozīmīgs citu iemeslu dēļ. Audi V8 radīja pamatu šodienas uzņēmumam Audi, augstākās klases autoražotājam un tiešajam gan BMW, gan Mercedes-Benz sāncensim. Turklāt Audi V8 ir krietni retāks par citiem līdzīgajiem, tāpēc nav nekāds pārsteigums, ka luksusa salona vērtība ir sākusi pieaugt.

Saskaņā ar carVertical transportlīdzekļu vēstures atskaitēm 9% no pārbaudītajiem modeļiem uzrādīja kļūdu, bet 18% - sagrozītu nobraukumu.

Gadu desmitiem 5. sērija ir bijusi luksusa salonu klases priekšgalā. Joprojām E34 paaudzei izdodas ieņemt vidusceļu starp ievērojami vecāku un dārgāku E28, un E39, kas joprojām piedzīvo pusmūža krīzi.

Astoņcilindru variants bija pieejams tikai dažus gadus. Tā rezultātā Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs tas ir ievērojami retāks un ne tik bieži sastopams kā BMW M5. Turklāt V8 dzinēja jauda ir ļoti līdzīga BMW M5 dzinēja jaudai.

Vispatīkamākais šī modeļa aspekts ir cenas pieejamība; kaut arī BMW M5 vērtība jau ir aizgājusi kosmosā, 540i ir daudz lētāks, bet izskatās, ka tas neturpināsies ilgi.

JAGUAR XK8, kas parādījās deviņdesmitajos gados, nāca kā kupeja vai kabriolets. Tas piedāvāja dažādas dzinēja jaudas un komforta iespējas, lai apmierinātu lielāko daļu XK īpašnieku.

Jaguar XK8 bija viens no pirmajiem patiesi modernajiem Jaguāriem, kas pacēla kvalitātes, tehnoloģiju un atlikušās vērtības latiņu augstākā līmenī.

Esiet gatavi iztērēt vismaz 15 000 līdz 20 000 eiro par labi uzturētu un labi aprūpētu eksemplāru.

Tai pat laikā Jaguar XK-R, ko meklē daudzi autobūves entuziasti, ir vēl dārgāks.

Tomēr saskaņā ar transportlīdzekļu vēstures pārbaudēm, ko veica carVertical, 29% šī modeļa automobiļu bija trūkumi un 18% bija sagrozīts nobraukums.

Land Rover Defender (Series I, Series II)

Land Rover nekad nav slēpis faktu, ka pirmās Defender SUV paaudzes auto bija paredzēti kā daudzfunkcionāls, praktisks pirkums tiem, kas rosās fermās.

Tā vienkāršā konstrukcija un spēja pārvarēt visus iespējamos šķēršļus ir izpelnījusies Land Rover Defender ļoti spējīga visurgājēja statusu.

Šodien I un II sērijas automobīļu vērtība varētu daudzus pārsteigt . Piemēram, SUV, kas ir piedzīvojuši labākus laikus, ir cenā no 10 000 līdz 15 000 eiro, bet tie, kas ir atjaunoti vai kam ir minimāls nolietojums, bieži vien pārsniedz 30 000 eiro.

Saskaņā ar carVertical transportlīdzekļu vēstures pārbaudēm 15% bija problēmas, savukārt 2% bija viltots nobraukums.

Mercedes-Benz E300, E320, E420 (1992 - 1996)

Mercedes-Benz ir palaidis uz ceļa vairāk nekā divus miljonus W124s salīdzinoši ilgā ražošanas laikā. Daži beiguši savu dzīvi metāllūžņu savākšanas punktā, bet citi joprojām izrāda dzīvības pazīmes. Rūpīgi uzturētie modeļi ir veselu bagātību vērti.

Protams, visvērtīgākie W124s bija marķēti 500E vai E500 (atkarībā no izgatavošanas gada). Tomēr dažus pakāpienus zemāk esošie E300, E320 un E420 var kļūt par naudas mašīnām, par kuriem cīnīsies daudzi kolekcionāri.

CarVertical automašīnu vēstures pārbaužu analīze liecina, ka 14% šo automašīnu bijuši dažādi defekti, savukārt 5% bijuši viltoti nobraukumi.

Volvo Ahilleja papēdis vienmēr ir bijis Saab. Šeit prioritāte bijusi pasažieru drošībai, vienlaikus nodrošinot šarmu un jaudu no izciliem turbopūtes dzinējiem.

Saab 9000 CS Aero ir vairāk nekā vienkārši vidēja izmēra salons. Tas tika ieviests salīdzinoši vēlu ražošanas procesā un tika uzskatīts par Saab 9000 sērijas spožāko tieši tā pēdējā izgatavošanas gadā. Tas bija kā trekns punkts, kas iezīmē teikuma beigas vai stāstu šajā konkrētajā gadījumā.

Saab 9000 CS Aero mūsdienās ir diezgan rets automobilis. Lai gan Saab nav atklājis, cik daudzi ir tikuši saražoti, šis konkrētais modelis var būt pamatīgs ieguldījums.

CarVertical automobiļu vēstures pārbaužu analīze liecina, ka 8% šo auto bija lielāki vai mazāki defekti.

Toyota vienmēr liek savām automašīnām un to īpašniekiem runāt, un līdz pat šai dienai viņi ir vienisprāt, sakot, ka Toyota Land Cruiser ir viens no labākajiem SUV pasaulē.

Lai gan diviem modeļiem ir vienāds nosaukums, tiem ir vairāk tehnisku un tehnoloģisku atšķirību, nekā jūs varētu iedomāties. J80 spēj apvienot tiešu vienkāršību ar ikdienas praktiskumu. J100 bija ievērojami greznāks, paredzēts garākiem braucieniem, bet ne mazāk talantīgs, ja nācās izrakties no dubļaina grāvja.

Plašs aizraujošu funkciju klāsts tagad ļauj J80 un J100 SUV īpašniekiem baudīt ārkārtīgi augstu atlikušo vērtību. Pat eksemplāri, kas ir redzējuši lielāko daļu pasaules raupjākos un attālākos nostūrus, var sasniegt līdz 40 000 eiro.

CarVertical auto vēstures pārbaužu analīze liecina, ka 36% bija defekti un 8% bija viltots nobraukums.

Volkswagen pēdējo gadu desmitu laikā ir devis cilvēkiem atšķirīgu, bet ne vienmēr slavējamu transportlīdzekļu virpuli. Volkswagen Corrado VR6 varētu būt izņēmums.

Neparasts izskats, izcils dzinējs un slavējama līdzsvarota balstiekārta liks jums aizdomāties, kāpēc tik maz cilvēku pirkuši šo automašīnu deviņdesmito gadu sākumā.

Volkswagen Corrado tolaik nebija tik populārs kā Opel Calibra, taču uzskatiet šodien to par priekšrocību. Sešcilindru versijas vērtība pēdējos gados ir sākusi būtiski pieaugt, un paredzams, ka šī tendence turpināsies.

CarVertical auto vēstures pārbaužu analīze liecina, ka 14% Volkswagen Corrado bijuši defekti un 5% bijis viltots nobraukums.

Astoņdesmitajos gados Volvo 740 Turbo bija pierādījums tam, ka tēta (vai mammas) žāvas uzdzenošais auto var būt tikpat ņiprs kā Porsche 924.

Volvo 740 Turbo elastīgums un spēja apvienot praktiskumu ar aizraujošu piedzīvojumu padara to par izcilu piemēru automobilim, kura vērtība pieaug. Paredzams, ka tas turpināsies, jo īpaši tuvākajos gados.

CarVertical auto vēstures pārbaužu analīze liecina, ka 33% Volvo 740 Turbo bija defekti un 8% bija viltoti nobraukumi.

Investīcija transportlīdzekļos joprojām ir koncepts, ko ne visi saprot. Dažiem tas var izskatīties pārāk riskanti, bet ar atbilstošām zināšanām par auto variet nodrošināt pieklājīgu atdevi salīdzinoši īsā laikā.

Tomēr, ja apsverat iespēju iegādāties augstas vērtības automašīnu, ņemot vērā dažus iepriekš minētos carVertical datus, ir vērts veikt transportlīdzekļa vēstures pārbaudi. To var viegli iegūt, izmantojot carVertical. Pat ja pircēja rīcībā ir tik vien informācijas kā VIN vai reģistrācijas numurs, ir iespējams noteikt, vai automašīna ir tās naudas vērta - vai no tās būtu jāizvairās, vai arī cena būtu runājama.

Labākie spēkrati

Vai apvidus auto (SUV) ir Tavas naudas vērti? Vai arī popularitāte ir pārspīlēta?

10 automašīnas, ko nevajadzētu pārdot, jo to vērtība būtiski pieaug